火车站候车厅钢结构检测

一、钢结构检测与鉴定

1.工程概况

(1)工程基本情况

    某火车站候车厅，建于1 9 7 5年，共一层，候车厅平面尺寸为30.0 mx5 4.0 m，跨度为30.0 m，柱间距为6.0 mo该房屋主体结构为单层单跨排架结构。预制钢筋混凝土桩基，柱为等截面钢筋混凝土柱，柱高（至屋架支承点）为14.25 m；屋架采用预应力钢筋混凝土梯形屋架（跨度30 m），其上铺1.5mx6 m预制钢筋混凝土大型屋面板，卷材防水屋面。

(2)钢结构检测、评定原因和内容

该候车厅使用时间近40年，屋架和屋面板出现多处裂缝，为详细了解该屋架主体结构构件的破损状况，确定受损构件的加固方案，需对候车大厅主体结构构件进行钢结构检测。

2.钢结构检测与鉴定结果

(1)结构构件裂缝及破损钢结构检测

    1)屋架裂缝检测：现场钢结构检测，①轴屋架3～4杆件有数条水平裂缝。其余屋架在1 6～1 9及3～4杆件上均有多条水平裂缝出现，裂缝宽度0.1～0.2 mm，见图6-17。⑧轴屋架16～19及3～4杆件、12-,15杆件有裂缝出现，裂缝宽度0.1～0.2mm，见图6-18。⑤轴屋架斜腹杆混凝土已剥落，腹杆混凝土表面呈现麻面状，部分节点裂缝宽0.5～1 mm，并三面贯穿，如图6-19所示。⑦轴屋架腹杆上有水平裂缝，裂缝宽度为0.3～0.5 mm，见图6-20。⑨轴屋架节点处混凝土麻面严重，侧面部分呈现蜂窝状，裂缝宽度为0.3～0.5 mm。

屋面板裂缝检测：2004年钢结构检测时已对板底的露筋处及裂缝进行了表面封闭处理，本次检测中发现，部分屋面板再次出现新的裂缝。②～③轴交④～①轴区域内部分裂缝已修复，但出现新的裂缝，裂缝分布相对比较集中，裂缝宽度为0.1～0.2 mm，③～⑤轴交④～⑤轴区域内裂缝分布相对比较集中，裂缝宽度为0.1～0.2 mm，③～⑤轴交⑤～①轴区域内裂缝分布相对比较零散，裂缝宽度为0.1～0.2 mm，⑤～⑦轴交④～⑤轴区域内裂缝分布相对比较零散，裂缝宽度为0.1～0.2mm，⑤～⑦轴交⑤～①轴区域内裂缝分布相对比较集中，裂缝宽度为0.1～0.2 mm，⑦～⑨轴交④～①轴区域内裂缝分布相对比较零散，裂缝宽度为0-1～0.2 mm，①～②轴间屋面板开裂，裂缝宽度为0.2～0.3 mm，板肋腐蚀，腐蚀程度中等，见图6-22。板上新出现竖向裂缝，裂缝宽度为0.2～0.3 mm，见图6-23。板上新出现多处裂缝及露筋，裂缝宽度为0.2～0.3mm。

(2)屋架挠度检测,采用精密水准仪对屋架进行挠度测量。所检测的屋架未见异常挠曲变形。

(3)结构构件现状检测调查

1)排架柱混凝土抗压强度检测：采用超声．回弹综合法对排架柱混凝土抗压强度进行检测。所检测的混凝土柱抗压强度满足原设计强度。

2)屋架混凝土抗压强度检测：采用超声．回弹法对屋架混凝士抗压强度进行检测。.所检测的混凝土屋架抗压强度满足原设计强度。

3)混凝土构件钢筋配置检测：采用金属探测仪CM-9对屋架进行钢筋检测。所检测的混凝土屋架构件内配置的钢筋直径、数量及间距、保护层厚度满足设计要求。

4)混凝土构件尺寸检测：对屋架及柱结构构件尺寸进行抽检。检测结果表明，所检测的屋架及柱尺寸满足原设计尺寸。

二、钢结构检测与鉴定结论与建议

  根据对该候车大厅所辖范围的现场钢结构检测、调查结果，结论如下：

    1)屋架出现大面积露筋、开裂现象，钢筋保护层混凝土碳化严重。

2)屋面板板底的露筋和腐蚀情况较为严重，虽然2004年钢结构检测时业主对板底的露筋处及裂缝进行了表面封闭处理，但由于屋面板处于侵蚀性的环境中，在原裂缝修补处仍然出现了新的裂缝，这些裂缝伸延到了屋面板的表面。

综上所述，该候车大厅屋架和屋面板构件存在安全隐患，要达到原设计条件下正常、安全使用的要求，须对受损结构构件进行加固、修缮处理。经正规加固设计、施工处理，并确保加固施工质量满足现行施工质量验收规范要求，通过验收后，可达到原结构的设计使用条件。