一起探秘英法海底隧道工程始末

         英法海底隧道是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，1987年动工，1994年5月6日开通，耗资约约150亿美元，为欧洲交通史写下了重要的一笔。隧道全长50.5公里，其中海底部分为37公里，比海底部分全长23.30公里的日本青函隧道更胜一筹。

         英法海底隧道，又称英吉利海峡隧道或欧洲隧道，位于西欧的英吉利海峡，是世界最长的海底隧道及世界第二长的铁路隧道，运用桥梁检测技术，它连接英国南部福克斯通与法国北部科盖尔，1987年12月1日开工，隧道于1990年12月1日贯通，1994年5月6日正式通车。隧道海底长度长达50.45公里，其中37.9公里在海底，也是世界上海底部份最长的隧道，单程需35分钟。

        经过英法海底隧道承担着高速列车欧洲之星、汽车摆渡列车欧隧穿梭、世界上最大的铁路车厢和国际货运列车的行驶。隧道两头分别与法国高速铁路北线和1号高速铁路相接。

　　在英、法两国之间穿过海峡建立固定通道的想法，可以追溯到19世纪初的拿破仑一世时代。今天欧洲隧道竣工，尽管在工程技术上取得了重大的成功，然而‘200年来对是否建造英吉利海峡隧道的决策始终不是取决于桥梁检测技术等科技方面，而是取决于围绕这个计划的政治环境’。长期以来英国方面反对建设海峡隧道的主要原因是考虑到军事上的风险，他们希望利用海峡作为抵御来自欧洲大陆军事入侵的天然屏障。随着国际局势的变化，上述顾虑逐渐消退。后来，英国加入了欧洲共同体，预期会有一个统一的欧洲市场，因而在英国和欧洲大陆之间建立更为方便、快捷的通道成了显而易见的需求。因此，桥梁检测技术的更新换代，隧道工程得以破土动工，是由于当时英、法两国政府对欧洲一体化都持比较积极的态度。

        英法海底隧道从设想到最后通车经历了近200年。据悉，早在1802年法国矿业工程师阿尔伯特·马修首先提议建造英吉利海峡海底隧道，提议中包括油灯照明、马拉车厢和隧道中途为换马而设的人工岛。数年来桥梁检测技术的日趋完善，建造隧道的提案几度出现，但终都讨论无果，构想也被搁置。直到1979年，当保守党掌权后，“老鼠洞计划”被提出。这一概念为一条单线铁路隧道加一条服务隧道，在桥梁检测技术和钢结构检测技术没有现在发达的时候，是没有摆渡末端站。英国政府对于出资毫无兴趣，但首相撒切尔夫人表示她对于私人资助的项目并不反对。1981年英法两国的领导人——撒切尔夫人和密特朗总统同意设立一个工作组来研究私人出资的项目，1985年4月相关的支持者被正式邀请呈交这一计划的提案。

       英法海底隧道在对类似复杂基础设施的私人投资的规模方面，是史无前例的。4500万英镑的初始股权由CTG/F-M出资，外加2亿6百万英镑的私人机构配售，和7亿7千万英镑通过电视和平面广告的公开发行，特别是对于桥梁检测技术的要求提高与钢结构检测配置的要求，全私人筹集的总投资额度为1985年价格的26亿英镑;1994年完工时花费飙升到1985年价格的46.5亿英镑，超支达80%。这些超支部分是响应安全、保安和环境方面需求的改进带来的。最终花费比预计的多出140%。

       1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动和最终的高端桥梁检测技术，终于把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实。滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。